小鹏p7辅助驾驶撞人_小鹏P7开辅助驾驶撞人致死背后

时间：2023-06-22 23:06:38 来源: 互联网

hello大家好，我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题，小鹏p7辅助驾驶撞人（小鹏P7开辅助驾驶撞人致死背后）很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

近日，浙江宁波一小鹏P7车主在高架桥上开辅助驾驶功能后，与道路前方故障车辆相撞，致前车有人被撞身亡，引发热议。南都记者梳理发现，曾有小鹏汽车在自动辅助驾驶状态下撞上侧翻的汽车。针对这一事件，小鹏汽车方面曾回应南都记者称，初步判断为车主在使用驾驶辅助功能过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。2021年，一企业家驾驶蔚来ES8汽车启用辅助驾驶功能发生交通事故去世的消息也曾引发广泛关注。

(资料图片)

有专家曾向南都记者分析指出，目前，国内各大车企的自动驾驶技术处于L2辅助驾驶的水平。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0至5级。在高级别的自动驾驶中，驾驶员的身份逐渐向乘客转变。而L2辅助驾驶并不是自动驾驶，车辆必须要由驾驶员监督，实质上处于“人机共驾”状态。

宁波一小鹏P7车主在高架桥上开辅助驾驶撞人致死

据网传消息，一小鹏P7车主在高架桥上开启了LCC（车道居中辅助）功能，时速符合高架限速要求80km/h。该小鹏P7车主称，他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，他“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

8月11日，小鹏汽车方面回应南都记者称，10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。小鹏汽车为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。小鹏汽车将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

同日，针对此事故，宁波市公安局交通警察局工作人员向南都记者表示，目前事故仍在调查中，后续或会通过官方渠道公布事故调查结果，暂不便透露死者身份及事故原因等。

南都记者查询小鹏汽车官网对于LCC的介绍了解到，这是一项舒适性的辅助驾驶功能，包含60km/h以下的交通拥堵辅助（TJA）和60km/h以上的智能巡航辅助（ICA）。激活LCC后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。

同时，该介绍也提醒车主， LCC启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。“LCC适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用”。

曾有小鹏车主开启自动辅助驾驶后撞到侧翻前车

南都此前报道，今年4月，曾有小鹏车主爆料称，在开启自动辅助驾驶后撞到了侧翻的前车。据悉，涉事车主在自动辅助驾驶状态下，在国道行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在地的汽车，但小鹏汽车未向车主发出报警或采取减速措施，在车主踩刹车无果后径直撞上侧翻车辆。

南都记者注意到，根据车主提供的行车记录仪，他驾驶的小鹏汽车在撞击前，加速度数值有上升现象。

4月11日，小鹏汽车就此事回应南都记者称，经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人受伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，小鹏客服人员第一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。

小鹏汽车还称，初步判断为车主在使ACC LCC（自适应定速巡航&车道居中辅助）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。

企业家驾驶蔚来启用辅助驾驶出车祸去世

2021年，新能源汽车的辅助驾驶系统也曾引起关注。

2021年8月14日晚，名为“美一好”的微信公众号发布讣告称，2021年8月12日14时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。

针对此事，2021年8月15日，蔚来一名客服人员向南都记者证实，确有一位用户在福建一高速上撞到作业中的工程车，并不幸罹难。蔚来也为此感到难过。对于事故原因，其表示，从现场的视频来推断，当时工程车在高速上倒车，具体原因蔚来正配合交警进行事故调查，并协助用户家属做好善后工作。

据其介绍，NOP（Navigate on Pilot）是辅助驾驶，它能够减少用户长时间驾驶的疲劳，但辅助驾驶不是自动驾驶。“驾驶员还是需要注意安全驾驶，并按照要求使用，手不能离开方向盘。”

清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗曾向南都记者分析称，目前，国内各大车企的自动驾驶技术处于L2辅助驾驶的水平。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0至5级。在高级别的自动驾驶中，驾驶员的身份逐渐向乘客转变。而L2辅助驾驶并不是自动驾驶，车辆必须要由驾驶员监督，实质上处于“人机共驾”状态。它和L3的主要区别在于责任由驾驶员承担还是由车承担。

张抗抗曾建议，对驾驶员来说，如果要用辅助驾驶功能，一定要时刻保持注意力，并要了解功能的边界。例如，无论是特斯拉、蔚来、小鹏、理想的高级领航辅助驾驶功能，还是传统油车的ACC功能，在高速最左侧车道上巡航时，必须要时刻警惕前方的静止施工车辆，“这应该是常识”。此外，引导“安全至上、谨慎使用”的车主用得更好，是同样有益于社会、更有益于行业的行为。

采写：南都记者杨天智方诗琪实习生肖遥

本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。

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